中国军用现役直升机有哪些？
1、直-8直升机，是中国在20世纪90年代以法国SA321“超黄蜂”直升机为基础仿制改进的13吨级多用途直升机。
直-8直升机是单旋翼带尾桨多用途直升机，在标准状态下有较大的功率储备，具有飞行性能好、使用寿命长，飞行安全，操纵容易，使用维护方便，应急时可在水面起降等特点。直-8有多种改型，装备中国空军、海军和民用航空部门。
2、直-9系列 直-9直-9是哈飞引进法国SA-365N“海豚”2专利、研制生产的双发轻型多用途直升机。1980年10月正式引进专利生产，1982年完成了首架直-9直升机的装配。
被用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等，并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯。
3、直-11 直-11是中国自行设计研制的第一型具有自主知识产权的轻型直升机。直-11研制参照原型是欧洲直升机公司法国分公司（原法国宇航公司）研制的AS350直升机多用途轻型直升机。
主要用于教练、通信、联络、救护、边防巡逻等战勤任务。该机于1996年通过国家技术鉴定，2000年通过高寒试飞考核，已批量生产交付使用。
4、米-8/17“河马”直升机 米-8多用途(北约代号“河马”)由米里莫斯科直升机制造联合股份公司研制，由喀山飞机制作厂生产，可胜任多种军事或者民用任务。算上其高级改进型米-14和米-17，米-8系列是世界直升机中生产量最大的家族。
米-8是一种双发、五叶单旋翼的大型直升机。1964年米-8军用型及民用型同时开始投产。米-17“河马”直升机是针对民用和出口市场对米-8“河马”改进而形成的后继机型，原型机采用基本的米-8机身结构和米-14的动力装置及气动系统。
5、s-70中国黑鹰直升机 中国于1984年7月与美国西科斯基公司签订购买24架S-70“黑鹰”直升机的合同，1984年11月首批4架“黑鹰”运抵中国天津。S-70是目前解放军序列中唯一为大众所熟知的美式装备，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的直升机。
引进“ 黑鹰”之前，中国军队并无可在海拔3000米以上使用的直升机。为适应高原地区使用需要，中国的S-70与美国陆军标准的UH-60略有不同。
中国的S-70采用了加大推力的T700-701A发动机，旋翼刹车进行改进，使用了SH-60的上部主减速壳体。用LTN3100VLF导航系统代替了美军标准的 多普勒导航系统。机身选用了包括 7075-T6铝合金在内的多种先进材料，机身上的射击窗、机枪座等都经过了优化设计，承力情况较为理想。
6、EC/HC-120多用途轻型直升机 HC120直升机原名EC120，由中、法、新三国联合研制，是目前世界上最先进的轻型多用途直升机之一。
迄今已取得欧洲联合适航机构、美国、中国、法国等30多个国家和机构颁发的型号合格证，已向38个国家交付400余架。在中国，飞机由哈飞生产。在该项目中欧洲直升机公司享有61％的权益，中航技拥有24％，STAero持股15％。
7、法国“小羚羊”武装直升机 法国“小羚羊”武装直升机SA341/342“小羚羊”轻型直升机由原法国宇航公司（现欧洲直升机公司法国分公司）和英国韦斯特兰直升机公司共同研制。
研制计划最初由法方提出，旨在取代“云雀”II直升机。中国在80年代引进十几架用于陆航训练。最大巡航速度260公里／小时；航程710公里；最大起飞重量2000千克。
8、武直-10武装直升机武 武直-10是由昌河飞机工业（集团）有限责任公司中国直升机设计研究所进行研发，并由哈尔滨飞机公司负责设计规划的中国人民解放军新一代专业武装直升机。
武直-10两侧武器短翼可挂载反坦克导弹以及空对空导弹，并配备一座旋转机炮塔。采用串列双座设计，在设计上符合西方专业武装直升机的主要特征。
9、武直-19武装侦察直升机 武直-19（代号：WZ-19），是由中航工业哈尔滨飞机制造公司及602直升机研究所开发、研制、制造的武装直升机兼侦察直升机，基于直9 , H410A、H425以及H450民用直升机的军用衍生型，其命名为黑旋风。
武直-19设计源自于直-9W，采用机设计研究所串列式座舱布局、四叶复合材料旋翼、函道式尾桨、外置4个武器外挂点和后三点式起落架等武装直升机的典型特色。
10、AS332“超美洲豹”中型运输直升机 AS332B1，可容纳23名士兵。AS332FI，海军搜救、反舰和反潜型，尾梁可折扰适应舰载，有“鱼叉”着舰机构。AS332MI，油箱扩大的军用型。已有三十个左右的国家购买了近300架“超美洲豹”，印尼与西班牙也在组装中。
至1985年1月，已有692架“美洲豹”直升机销售往46个国家（含中国），此外，罗马尼亚与印尼也仿制一百多架。
11、SA316B“云雀III”轻型直升机 法国航宇公司研制，上世纪70年代购入了一批，现在还剩一些在院校做教具使用。
12、卡-28反潜直升机Ka-28直升机是俄罗斯卡莫夫公司研制的多用途反潜直升机。机 长：11.30米；机 高：5.40米；起飞重量：12600千克；最大平飞速度：270千米/小时 。
13、卡-31舰载预警直升机。
参考资料:
中国军用现役直升机
珠海航展的新型直升机问题？
中航第二集团H425“海豹”直升机
在本次航展中国航空工业第二集团公司的哈飞航空工业股份有限公司的展台上，展出了外形俊朗流畅的H425“海豹”民用豪华直升机模型。该机以直-9通用直升机为基础，外形更加流线，采用原装进口先进发动机，动力更强，机体更合理，使用更安全，监控和显示手段先进。内部设计豪华、舒适。可以肯定，“海豹”达到了民用豪华直升机的世界先进水平。现场参观的观众也都由衷赞叹“海豹”确实有吸引人的光彩魅力。
在中国加入WTO、成功申办2008年奥运会、旅游经济红火、西部大开发的大背景下，我国的民用航空遇到了前所未有的发展机遇，哈飞股份成功的推出了H410A、运-12等小型民用飞机。这次H425“海豹”更是志存高远，不仅争取国内短距豪华客运的市场，更力图以高档、豪华的定位打入国际市场。
H425“海豹”采用了阿赫耶2C涡轴发动机，该发动机是世界上知名的直升机用发动机，动力强劲，性能可靠，有长期的大量装机实践。由于发动机的改进，传动系统放宽了功率限制，从而使得“海豹”的动力比以往的直-9民用型更澎湃有力。哈飞还进一步改进了旋翼和尾翼系统，使得增大的功率能更多的有效应用起来，提高了燃料的利用率。这说明“海豹”的经济性较好，对于民用飞机来说，是非常重要的。
为了适应民用特点，机体外形改为非常新颖的流线外形，曲线犹如矫健的海豹身躯，油漆光滑的海豚肌肤。加上哈飞精心设计的涂饰方案，宛如一条海豹在波浪间跃动向前，非常具有现代动感气息。外形的改变，也说明哈飞对直-9的性能特点有了深入的参透，可以独立进行延伸发展，从而制造出更加优秀的民用直升机。“海豹”最大的卖点是先进、豪华、舒适而灵活的座舱设计。乘客一般为4到5人，两排座椅均为豪华真皮型，舒适程度应该说能满足任何尊贵乘客。两排座椅即可以都向前布置，也可面对面布置。这对公务繁忙的商务用户来说很有实用意义。两名驾驶员座椅也可以采用真皮型。所有座椅的头靠、靠背、扶手都很合理，高低倾斜可以调节。座舱地面铺设地毯，侧壁采用仿毛材料妆饰。座舱可采用空调。机内还有一些空余空间，可以加装通信设备、便携计算机、影音器材、小型冰箱等设备，提供给乘客更好的乘坐环境。这样的乘坐环境，已经接近了民航客机的商务座舱水平，对于体积狭小的直升机来说是相当超前的。
“海豹”飞行员的监控、显示装置在民用直升机中，绝对是世界一流水平。仪表板中央为大尺寸液晶电子地图彩色显示器，各种导航信息一目了然，在强光照射下仍可显示色彩艳丽的图像。其他多个仪表采用了尺寸合理的阴极射线显示器，仅保留了若干个传统仪表作为备份。这样高级的显示配置，在民用直升机中是不多见的，更加突出了“海豹”的豪华地位。这对于提高驾驶效率，减轻飞行员工作量，提高安全程度也是很有益的。
直-9优异的飞行性能给H425“海豹”打下了坚实基础。其最大速度达到290千米/小时，是民用直升机中的佼佼者。这样商务乘客可以在最短的时间内赶到目的地。油耗1.04千克/千米，比许多知名民用直升机都要低。飞行高度可达4572米，能适应多种气候。
此外，“海豹”采用了全新的抗坠毁油箱，坠毁时不会产生大火，增大了乘客逃生的几率。机上可以安装小型急救箱，如有需要，可加装更复杂的救护设备。除此之外，还可以加装救生设备、吊车、探照灯、浮筒、辅助油箱的特殊设备。
更值得注意的是，在H425“海豹”的研制过程中，哈飞股份以直-9为基础，研制H410A民用直升机为铺垫，采用了多种手段解决“海豹”研制上的资金问题。这些手段包括以“共同研制、共同投资、共担风险、共享利益”的双赢合作原则的国际合作，也包括通过金融市场筹集资金的方法，双管齐下自行解决了资金问题。国际合作有利于减小科研难度，也有利于打入国际市场。哈飞股份于2002年4月27日通过H425“海豹”项目的议案，是通过股份制解决航空科研资金的重大突破。这在我国的航空科研生产中是一个很好的实例，具有重大意义。
我们可以预见在不久的将来，国产的H425“海豹”，必然会飞翔在祖国和其他国家的上空，为乘客提供着快捷、舒适的航空服务!
一辆载5到8人的直升飞机多少钱
1、直9直升机。中国直9武装直升机能乘坐人数:主驾和副驾加上后两排(每排四人)共能乘坐10人。也就是说除了驾驶员外，能坐8人。
中航哈飞-H410直升机机型（即直9的民用型）（网上报价4048万人民币）
海监b-7115飞机是什么型号
H410
直-9A型的民用型号被称为H410直升机，中国民用航空根据CCAR-29部适航规章的要求对直-9A/H410进行型号合格证审查，于2001年4月16日向直-9A、直-11直升机和涡轴
8A发动机颁发了型号合格证。2001年12月17日，122厂取得了直-9A的生产许可证。为了区别于军用型，2002年8月19日将取证后的直-9A
型机改称为H410直升机。
2002年，国家海洋局订购了1架H410直升机，122厂于2004年
8月交付给国家海洋局南海分局使用，该机又被称为H410海监型，该机注册号为B-7112。为执行海洋监视任务，该机增加了部分任务设备，同时强化了部
分通信导航设备。其中任务设备有：陀螺稳定光电平台、电动绞车、空中广播告警器、搜索灯、气象雷达等；通信导航设备有：全球定位系统、甚高频海事电话、高频电台、仪表着陆系统、超短波定向仪、空管应答机和无线
电罗盘。此外，为了能在舰艇甲板上起降，该机还增加了“鱼叉”着舰系统。2008年4月，中国海监增订了1架H410型直升机，已经投入使用，注册号为
B-7115。
中国海监的2架H410平时由中信通用航空有限责任公司负责托管。除此之外，2010年6月，中国飞龙专业航空公司也运营着1架H410型直升机，注册号为B-7108[18]
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