世界上最丑的飞机排名是什么？这些飞机有什么介绍？
世界上最丑的飞机是VVA-14，日本EC-1电子战斗机，阿列克谢耶夫A -90，卡普罗尼试验机，CH54，空客A300-600，Winner轰炸机，Fan Hunting反潜侦察机，费尔康预警机，运-8电子站飞机。其中，VVA-14是前苏联在1972年设计的一种特殊的水陆两栖飞机，但它的外形确实很怪异，就像给飞机增加了两只臃肿的脚。
世界上最丑的飞机排名
1.VVA-14水上反潜机
虽然这种飞机具有很强的陆海空三路作战能力，但其巨大的翼舱就像给飞机穿上了一件大棉袄。两侧的机翼看起来像是飞机穿了一双雪地靴，非常笨重臃肿。它真的是世界上最丑的飞机！
2.日本EC-1电子战斗机
这架飞机的功能其实很强大，但是它的鼻子看起来像一对香肠嘴，真的很丑。不过据说这样做是因为雷达太多了，所以在鼻子上加了这个扩大的天线罩，让鼻子看起来肿了。
3.阿列克谢耶夫A -90
不知道是飞机还是船。尾翼太长，机身笨拙，呈长方形。鼻子的两个窗口看起来像戴眼镜的鹦鹉。看起来很奇怪。
4.卡普罗尼试验机
这架飞机的螺旋桨很小，机身整体很圆，长度基本只有普通飞机的一半。与其说是可爱，不如说是丑，似乎还有点可爱。
5.CH54
CH54被称为空中起重机，是美国专门研制的起重机。直升机的尾部在头顶，可以帮助吊起其他物品，但是看起来就像普通直升机的尾部被挖空了一样，非常怪异。
6.空客A300-600
这架飞机是运输半成品飞机的巨型货机，所以需要很大的空间，这就导致了它庞大的机身，看起来像鲸鱼，非常难看。
7.胜利者轰炸机
获胜者是英国设计制造的轰炸机，但它的机翼有两个大洞。看起来像科幻电影里的外星人。不算丑，但是看起来很奇怪。
8.扇形搜索反潜侦察机
反潜猎侦察机的机身非常臃肿。看起来像是两个气泡物体重叠在一起，但这也是为了容纳更多的探测设备，但从美学角度来看也很难看。
9.费尔康预警机
这是以色列在20世纪80年代研制的飞机。虽然长长的机身看起来有点怪怪的，但是不看机头就没事了。不过这飞机大鼻子的设计真的感觉不到美。
10.运-8电子站飞机
相比以上任何一种，这架飞机都比较正常，只是机身两侧有一些怪异的凸起。虽然是为了装更多的电子站部件，但确实影响美观。
世界上最丑陋的飞机是哪国的，飞机的名字是什么
“丑陋”能者
英国“塘鸭”舰载机
有人说世界上最丑陋的飞机应属英国的“塘鹅”。如果仅以外观评论，“塘鹅”似乎倒是应有此“誉”，但实际上这只五十多年前破壳而出的“塘鹅”却在英国皇家海军中充当了一个多才多艺的角色，无愧于能者的称谓。
需求衍生
早在二战期间，英国皇家海军舰队航空兵就发现航母舰载机是对付敌军潜艇的有效武器。于是在二战后期的1945年英军就公布了编号为GR.17/45的技术方案，寻求生产一种专门的舰载反潜机。当时美国海军也在研究飞机编队的反潜战术，通常由一架飞机携带搜索声呐和其它传感设备用来定位敌潜艇，其余的飞机则携带反潜火箭、深水炸弹和自导鱼雷对潜艇发起攻击。美国人的这种做法实出无奈，因为当时的反潜侦测设备过于庞大，在舰载机上同时搭载侦测设备和反潜武器非常困难。
相反，英国人提出的GR.17/45技术方案则雄心勃勃，甚至有些脱离了当时的技术条件。该方案要求研制一种既能担任“猎人”、又能充任“杀手”的单发双座反潜飞机。当时参与竞标的费尔雷公司和布莱克本公司提交了各自的设计方案。1946年8月两家公司都接到了各自制造两架样机的合同。
费尔雷公司的方案最初被称为费尔雷-Q或费尔雷-17，样机于1949年9月19日首飞。该机外形粗壮，机身内装有探测用传感设备和反潜武器.动力装置为一台阿姆斯特朗-塞德雷双轴涡桨发动机。该发动机的研制最早始于1935年，它将两台发动机的功率输出轴并联在一个减速箱内，用来驱动两副反转的螺旋桨，这样做的好处是可以消除大功率发动机带来的强大纵向扭矩，大大方便飞机的飞行操纵。在经济巡航中，一台发动机可以停车。即使一台发动机发生故障，飞机也不会面临传统双发动机布局导致的操纵困难的问题。早在二战之前，费尔雷公司就在P.24“王子”双活塞引擎上率先采用了双轴涡桨发动机概念，这种发动机曾安装在费尔雷公司轻型轰炸机上进行了试飞。二战爆发后，由于公司忙于已有飞机的量产，加上新型发动机的开发不顺利，导致该计划被长期搁置。直到1948年，功率高达2160千瓦（28％马力）的双体单轴涡桨发动机研制成功，遂被用于费尔雷-Q。
费尔雷-17在操纵方面存在一些问题，但通过一些空气动力学方面的修改很快得以解决。1950年6月19日，该机首次在“光辉”号航母甲板上进行试飞，由此费尔雷-17成为第一种成功在航母上降落的涡桨飞机。
布莱克本公司提交的方案被称为B-54或YA.7，该机总体布局和费尔雷-17方案相似，但最初使用的是1492千瓦（2000马力）的罗尔斯-罗伊斯公司“格里芬”活塞发动机来驱动对转螺旋桨，而原计划在YA.5上使用的“耐皮尔”涡桨发动机则被取消。YA.7于1949年9月20日首飞，仅比费尔雷-17晚一天。
就在两家公司的样机先后上天的同时，英国海军部改变了设计要求，提出新飞机必须增加区域搜索雷达，而且应该设有三名乘员的位置。为此，布莱克本马上推出第二架样机YA.8，该机采用三座布局，并在机尾下方增加了可回收的“垃圾桶”雷达罩子。为了改善气动性能，机翼和机尾均进行了修改，新样机依然采用“格里芬”发动机。YA.8样机被称为B-88或YB.1，动力装置为一台双轴发动机。该机于1950年7月19日首飞。长13米，翼展13.46米，高5.11米，最大起飞重量5940千克，最高速度为515千米／小时，续航时间3小时。为了方便在航母的机库中存放，该机的燕鸥型机翼采用了三段折叠方式。
海军部的新要求促使费尔雷公司也制造了第三架样机，新样机于1951年5月10日首飞。尽管布莱克本和费尔雷的设计不分高下，而且在许多方面比较相似，但最终还是费尔雷公司的设计胜出，海军部宣布订购100架新机。由于该机装备大型发动机导致机体肥胖臃肿，看起来颇像一只笨拙的大鹅，因此被定名为“塘鹅”，还有人说它堪称“世界上最丑陋的军用飞机”。而对于落选的布莱克本公司，它们的三架样机被购买作为试验机继续使用。
审视“塘鹅”
第一种生产型“塘鹅”AS.l （反潜机Mk.l）于1953年10月首飞并于次年开始服役，此时距离英国军方最初发布竞标信息已经过去了将近10年。“塘鹅”在某些人看来甚为丑陋，而对另外一些人而言又十分可爱，因为它好像一个笨拙的投掷玩具。“塘鹅”的后机身下部设有容纳搜索雷达的收放式雷达舱，机腹设有一个可以携带两枚鱼雷的大型弹仓，总载弹量可达900千克。
“塘鹅”使用一台Mark 100双轴涡桨发动机，总功率为2200千瓦（2950马力），发动机排气管设置在机翼后部。“塘鹅”的机头是一个圆锥形桨毂罩，装有2组各4叶的双重反转螺旋桨。机翼为典型的鸥型中单翼，其内翼下反，外翼上反，而且采用了三段折叠方式，以便能够适应航母升降机的宽度和机库的高度。由于机身后部的伸缩式搜索雷达舱导致了横向不稳定，因此设计者在水平尾翼上增加了辅助小冀以解决此问题。其实增加垂尾高度也可以解决，但这样一来会超过机库的高度限制，因此没有采用。
“塘鹅”采用三轮车式起落架，前起落架为双轮，向后收起，单轮的主起落架则向从机翼两侧向机身中部收起。飞机的三名乘员呈纵列布局，从前至后依次为驾驶员、观察员／领航员和雷达操作员的座舱，其中雷达操作员的座位面向机尾。
1951年海军订购的首批100架“塘鹅”于1953年11月起，开始登上“皇家方舟”号和“鹰”号航母进行试用。1954年3月，“塘鹅”正式服役，其初期型“塘鹅”AS.1最早配备给第703飞行中队。“塘鹅”5.1总计制造了181架。此外还专门制造了一种“塘鹅”2改型教练机用于训练飞行员操纵独特的双轴发动机（毕竟它和活塞式发动机相比区别很大）以及如何使用反潜武器。T.2教练机中部的座舱是飞行教官席，其中配有一套完整的备用飞行控制设备和一个前视潜望镜。机身后部的雷达被取消，但雷达操作员的后座舱得以保留。首架T.2于1954年8月16日首飞，总产量为38架。
“塘鹅”装备声呐、闪光信号弹和机载雷达。在其机腹弹舱中，可一次挂装2条鱼雷加3颗深水炸弹；或3颗深水炸弹加2颗水雷，或l颗908千克炸弹，或2颗454千克炸弹，或4颗227千克炸弹。此外“塘鹅”还可在翼下安装武器挂架以携带火箭弹和声呐浮标。
1956年起，“塘鹅”开始采用2265千瓦（3035马力）的改进型Mark 101双轴涡桨发动机，新生产的飞机被命名为“塘鹅” AS.4，于1956年首飞，相应的教练型“塘鹅”5也于1957年首飞。AS.4 总计生产了75架，T.5则制造了8架，另外已有的AS.1 和T.2中也有一部分被升级成AS.4和TS。
多面手
一些“塘鹅”还被提供给英国以外的国家。1952年末皇家澳大利亚海军订购了40架，从1955年起交付，实际上最后只交付了36架，包括33架AS.1和3架T.2。这些“塘鹅”主要装备“墨尔本”号航母和海岸反潜部队。原西德海军航空兵则得到了15架AS.4和l架T.5。
提供给澳大利亚和西德的“塘鹅”都是新制造的飞机，其数量包括在总产量数字内。印度尼西亚也得到了16架AS.4和2架T.5，但这些飞机分别是在皇家海军AS.1和T.2的基础上改进而来的。
当时英国舰载航空兵的早期空中预警主要由美制道格拉斯 AD-4W“天空打击者”担纲，为了替换“天空打击者”，英国海军和费尔雷公司公司签订了合同，要求后者将“塘鹅”改装成早期空中预警机。公司为此研制出“塘鹅”AEW.3，该机于1958年8月首飞。尽管公司最初准备进行“最小的改动”，但到头来为了解决遇到的各种问题，整个机身几乎进行了重新设计，飞行员座舱被向前移，后机身设有两个雷达操作员座位，雷达操作员通过侧门进出。双轴涡桨发动机的排气管向上移到了机翼前方以便为雷达操作员提供更多的空间。机身前部下方装有一个较大的雷达罩，其中装一具从“天空打击者”上拆下的AN/APS-20雷达，垂直尾翼则相应加高以补偿加装预警雷达后带来的气动特性改变。
“塘鹅”AEW.3采用的是2890千瓦 （3875马力）的Mk.102 双轴涡桨发动机，到1961年时停产为止，总共制造了44架，而这时费尔雷公司已经并入韦斯特兰公司。最后一架AEW.3于1962年下线，它也是该公司制造的最后一架固定翼飞机。连同原型机在内，各型“塘鹅”的总产量为349架。
20世纪50年代末起，英国皇家海军开始利用直升机为舰队提供反潜支援，到50年代中期AS.1和AS4都退出了舰载航空兵装备序列。一些AS.4被改装成了电子对抗教练机，并被称为 ECM.6，有时也被称为AS.6。另外一些“塘鹅”则被改装成航母舰载运输机，用于运输货物和人员，被称为COD.4。
ECM6和COD.4在整个60年代都在服役，AEW.3则一直服役到1977年。在AEW.3过时之后，APS-20雷达再次被拆卸下来安装到同样老旧的“沙克尔顿”机身上，这就是“沙克尔顿” AEW.2。采用这种做法实际上是一种权宜之计，等到后来英国获得了美制波音E-3D预警机后，就不再使用这些古董了。
西德装备的“塘鹅”已于1965年退出现役，由法国布雷盖公司的“大西洋”反潜机替代。澳大利亚装备的“塘鹅”也于1967年淡出，由格鲁曼S-2“追踪者”顶替。在结束了服役生涯后，“塘鹅”依然被用作试验机，其中一架被美国汉密尔顿标准公司用于评估螺旋桨设计方案，这也是唯一一架为美国服务的“塘鹅”。今天，一些“塘鹅”还在一些博物馆中进行静态展示，但是已经没有一架能够飞行。
古人云“人不可貌相”，看来古今一理，就连飞机也是一样。尽管“塘鹅”的外观笨拙得有些滑稽，但它却是世界上第一种采用双轴涡桨发动机且同时具备“发现”和“猎杀”双重功能的舰载反潜机。更为可贵的是，“塘鹅”出色的设计使得它在后来被改成早期预警飞机，甚至电子对抗飞机，即便在淡出后还能被作为运输机等广为使用。虽然并未经历重大战事，“塘鹅”却也为皇家海军勤勤恳恳的尽忠服役了二十余年.因此说“塘鹅”是“能者”丝毫不为过
世界上最恐怖的飞机
世界上最恐怖的飞机
世界上最恐怖的飞机，很多人经常需要乘坐飞机出差，因此对于飞机不会感到很陌生，虽然有时候会出现飞机事故，但是人们对于飞机的安全性还是非常信任的，下面我为大家介绍一下世界上最恐怖的飞机是怎么样子的。
世界上最恐怖的飞机1
一、世界上最恐怖的飞机
飞机不像铁路、公路运输，它是飞在天上的，尤其是有些人还恐高，就会让人觉得没有安全感，而现在说的这种类型的飞机无疑是恐高症小伙伴的噩梦了，因为这种飞机的机舱是完全透明的，乘客可以从自己的座位上直接看到飞机外面的状况，堪比世界上长相最奇葩的飞机。
二、透明机舱，科技感满满
大家都知道，平常的飞机是有窗户的设计，我们在购买机票时，可以选择靠近窗户的位置，但是并不是每次都能买到靠窗的座位，也不是所有人都能买到有靠窗的位置，这时，一些想要欣赏天空美景的小伙伴就看不到窗外美丽的景色了。
开发设计这种透明飞机的设计师的初衷就是让所有乘客都能够看到飞机外美丽的景色，这种新研发的飞机，是通过机身来实现全透明的，研发人员用了一种叫做OLED的材料，将它安装在机舱内壁，乘客们就可以通过这个科技感爆棚的屏幕360观看飞机外的美景啦。
有的小伙伴担心全景屏幕的飞机会不会安全系数不好呀。相比传统的飞机来说，这种透明的飞机反而更加坚固呢，新型材料还能够让机身变得更加薄，从而使得飞机内部的空间变大，还更环保呢，是不是很好呢！
三、恐高的乘客也能乘坐透明飞机
许多恐高的.小伙伴在出差或者长途出行时不得不选择乘坐更加方便的飞机，但是这个要乘坐这种透明飞机，就吓退了他们。其实完全可以不用担心，因为这个全景屏幕是可以进行操控的，如果怕高或者想要休息，屏幕是可以关闭的。这种透明的飞机您是不是也觉得是世界上最恐怖的飞机呢。
世界上最恐怖的飞机2
世界上最丑的飞机排名
世界上最丑的飞机分别是水上反潜机VVA-14、日本EC-1电子战机、Alekseyev A -90、卡普罗尼试验机、CH54、空客A300-600、胜利者轰炸机、猎迷反潜侦察机、费尔康预警机、运-8电子站飞机。其中水上反潜机VVA-14是前苏联在1972年设计的特殊水陆两用机，但它的造型实在怪异，就像是给飞机加了两只臃肿的大脚。
1、 水上反潜机VVA-14
虽然说这款飞机具有很强的水陆空三方作战能力，但它巨大的机翼舱就像是给飞机套上了一件大棉袄，两边的机翼看起来就像是飞机穿了一双雪地靴，非常的笨重且臃肿，真不愧是世界上最丑的飞机之首！
2、 日本EC-1电子战机
这款飞机的功能其实还算是非常强大，但它的机头部分就像是长了一双香肠嘴，实在太丑了。不过据说这样做是因为雷达的个数太多，所以才在机头上加了这个膨胀的雷达罩，搞得机头看起来肿的不行。
3、 Alekseyev A -90
它的外形不知道该说是飞机还是船，机尾实在太长了，而机身又是笨拙的长方形，机头的两个窗户看起来就像是带了一双眼镜的鹦鹉，看起来非常的诡异。
4、 卡普罗尼试验机
这架飞机带有很小的螺旋桨，整体的机身非常的圆润，长度基本只有普通飞机的一半，与其说它丑，不如说它丑萌，看起来似乎还有点可爱。
5、 CH54
被称为空中吊车的CH54是由美国专门研发的起重机，机尾的部分是向上架空的，因此可以帮助吊取其他的物品，但看起来就像是普通的直升机被挖空了尾巴，非常的怪异。
迪拜｜棕榈岛亚特兰蒂斯酒店房间篇：超杀波斯湾窗景
在小U迪拜旅途中，让我非常印象深刻的诡异建筑，便是 「棕榈岛亚特兰蒂斯酒店」 ，当时船长跟大家介绍亚特兰提斯饭店是生活 旅游 网站选出 「世界上最丑的建筑物之一」 。
小U不懂建筑，但我觉得设计得很有特色，独具中东建筑红泥外观的色彩、及中空清真寺的样貌，从海上看起来是最有特色的那个建筑物，而且饭店就位于照片上看起来梦幻无比的棕榈树造型小岛 「朱美拉棕榈群岛」 上，小U当时对这个小岛可是非常向往！
时隔一年，小U便入住了这间饭店，最惊奇的就是饭店齐全到翻的 娱乐 设施以及失落古文明的主题，这篇就来跟大家分享可以眺望泳池与朱美拉棕榈群岛的房间部分，关于好玩到翻的设施，大家可以参考上一篇文章。
这次搭乘的阿联酋航空是清晨抵达迪拜，原本是打算在线上预订便宜的机场接送的，但评价很多都遇到司机临时取消、迟到等问题，后来还是决定安排饭店的机场接送，虽然比较贵，但机场都会有五星级饭店的专属24小时服务柜台，不仅好找接头人，而且车子都是随待候机的，花钱买个安心也好。
来到机场非常醒目的酒店专属柜台，接待人员把我们引领到后方休息室，在此确认预定姓名与车种后拨打电话请司机过来，大概五 十分钟内就可以上车了
刚好同时有另外两组客人一起搭车，两台车都是印有酒店标志的凯迪拉克，一台是看起来比较拉风没印Logo的奔驰，感觉外观上奔驰好像胜利哎…
「亚特兰蒂斯酒店」 算是比较类似泰国度假村的服务概念，虽说在车上印度司机也会告知有水可以饮用，但就是全程静默，以完成任务为目标，跟帆船饭店司机的专业、亲切、热情还会给你音乐选单等私人客制化服务的感受还是非常不同的。
蛮多人提到亚特兰蒂斯有类似澳门、拉斯维加斯赌城饭店的风格在，气派夸张的大厅与 娱乐 设施都带有一种大家来洒钱吧的样貌，大厅本身是真的非常美非常有艺术感，正中央便是戴尔·奇胡利超高烧玻璃作品，四周以贝壳、海底生物元素装饰的柱子，上头的壁画则描述着高度文明的亚特兰提斯神秘帝国的故事，一秒带大家进入饭店主题 「亚特兰提斯」 。
亚特兰提斯真的是热门到爆的一间酒店，共有1539个房间，7月来的时候应该是全满的状态!!!来自印度、中国、美国、欧洲、东南亚世界各国的观光客似乎都想带小孩来这里玩，酒店柜台基本上是毫无休息时刻，不断服务着源源不绝的游客，态度也不是太好，小U询问酒店是否有可以欣赏朱美拉棕榈群岛的地方，柜台冷冷地看着我回应：「没有」。
酒店位于无中生有的小岛 「朱美拉棕榈群岛」 的正中央，是一个因为棕榈树造型而被誉为世界第八大奇景的特殊小岛，搭乘机场接送进入岛屿时几乎无感，就跟开在普通道路上一样，这个棕榈群岛只有透过迪拜直升机观光等高空俯瞰的方式才能欣赏到。
一般这类度假型五星级饭店，虽说明下午15:00办理入住，但如果在中午左右抵达，房间已经整理好就可以直接入住，但小U早上6:00办理入住，房间当然是还没好，不过因为7:30有报名当地团阿布达比谢赫扎耶德大清真寺的行程，趁这段时间在饭店区域走走逛逛，也可以用淋浴间洗个澡度度时间。
下午17:00左右行程结束回到饭店时，行李已经躺在房间里了，房间当然是迪拜规格的大，装潢小U觉得算普通，就是大集团的标间房型，没有特别的巧思创意，但是基本款与舒适度绝对满分。
虽说房间本身了无新意，但无法肉眼看出好坏的床倒是非常舒服。
小U很重视的总裁办公桌椅也有，不过酒店设施太丰富，难得小U一刻也闲不下来，完全没用到桌子过。
冰箱、热水器也都有，因为接下来要去瑞士自由行，所以特别珍惜有热水器可以泡红茶、咖啡，及有冰箱冰饮料的酒店，到了欧洲后，要能在房间吃 美食 的机率会几乎等于零啊！
酒店的浴室很大，也是干湿分离，而且大到可以跳舞，洗手台摆满化妆品空间都够，不过沐浴用品就没有像帆船饭店一样全名牌，所以我也没有什么带走的欲望。
亚特兰提斯最享受的一刻就是站在窗边欣赏饭店泳池玩水的客人、眺望波斯湾与棕榈岛的城市景色，其实有人会觉得来迪拜就是要选择另一边波斯湾的海景房，这个沙尘暴严重的城市，只有海的景色真的超丑，小U帆船饭店的窗景就是波斯湾，只有沙与海！
无敌窗景的夜晚非常的美。
早上起来拍拍迪拜市容。
总结，亚特兰提斯酒店的强项完全不在房间，由于属于 娱乐 型饭店，所以22:00前都可以听到房间外小孩大呼小叫，但入夜后就很安静，但基本上根本不会想待在房间里，时时刻刻都想到名品商店街、餐厅、水族馆冥想、水上乐园尖叫！
亚特兰提斯不是个适合想安静放松度假的人来住，比较适合压力太大想来尖叫、看疗愈海洋生物、吧台喝酒享尽人生的花钱旅客，虽然跟帆船饭店差异很大，但我个人也是很喜欢这里的。
列举世界上的超级大飞机，至少10种！要详细介绍，请精选
1.军用的，A300-600ST“白鲸，A400M，C-5，C-17，伊尔80，伊尔78，伊尔76，安-124，安-225，图160，图95。2.民用的，波音公司的737系列，747系列，还有空客的A320，A330等等·3.世界上最大的直升机 米26直升机 起飞重量达56吨
【空中客车A380】2005年的4月27日，欧洲空中客车公司设计制造的A-380超大型客机首飞成功，这标志着人类在飞行方面又一次完成了工程学上近乎不可能的事情。是的，虽然曾经有位著名的飞机设计师曾经说过：“只要发动机推力足够大，安在块砖头上也能飞起来”。可是，A-380在某些方面已经已经让足够多的材料工程学的工程师大跌眼镜。问题是A-380还不是这个世界上唯一的超大型飞机，其实在这之前，这种飞行着得超级怪物已经足够多了。
【波音747】要说现在正在飞翔着的大飞机，就不能不从波音747开始说起。作为世界上第一款宽体客机，波音747拥有当时所惊人的70.6米的机长，如果采用三层经典客舱布局，那么一架标准的波音747足可以装下416人。或者在直观一点，波音747拥有5个起落架18个轮胎，每个轮胎直径两米。或者再多说一点，波音747的翼展是64.4米，这个长度已经超过了莱特兄弟的飞行者一号的飞行距离，而波音747的首飞距离飞行者一号也就刚刚70年。
【安-124运输机】
美国人能做到的事情苏联人就一定会去尝试，而且次次都能成，安东诺波夫设计局也让一个长70米的怪物飞了起来，这就是俄罗斯的安-124运输机。安-124继承了俄罗斯民族“不能凑合的地方要精细，能凑合的地方绝对凑合”这一优良传统。货仓不密封那是正常状态，坏了一个发动机也照样能飞。关键是这一飞就是三十年，这不广州地铁还指望人家帮忙运送列车呢，当年撞下中国飞行员王伟的那架美国EP-3C猎户座侦察机也是这家伙运走的，肚子里大火车飞机都能照常消化，完全没问题。这不，俄罗斯宣布又要恢复生产了。好东西就是经久耐用啊。
【A300-600ST“白鲸”】
说到运飞机的飞机，最有发言权的还是回来说空客，空中客车愣是为了运飞机而专门设计生产了一种飞机，这就是曾经荣膺世界上最丑的十大飞机之一的A300-600ST。说实话，这飞机都能算是丑得糟心了，可是作为特种飞机运输国际公司的主力机种，空中客车生产的飞机零部件可就指着他活了，哪天这家伙要是罢工，空客就要找俄罗斯和美国想办法了，一向自尊心极高的法国人到时候估计比看见这丑孩子还要糟心。
【安-225运输机】
最后，还是请出向来都会创造奇迹的俄罗斯人。这个民族太容易走极端了，也太善于走极端了，别的民族块头大点的也就在南墙上撞个头破血流，俄罗斯向来是一用力南墙就倒了一片，这时候我们就能看见安-225闪亮登场。
6个涡轮风扇发动机每个能提供51,600 磅的推力，相比之下NBA明星大鲨鱼奥尼尔的体重只有“可怜的”325磅。而一个正常身高的人站在他面前，还真不够给的。
恩，别说人了，当年苏联人可是拿这个怪物运送暴风雪航天飞机的……
回头再说说A380，我想有一点值得一说，当年欧洲航空管理局阻止A380试飞，原因只是当飞机发生故障而迫降的时候，飞机上的全部乘客不能在救生舱门打开后的90秒完全撤离飞机，因此确定A380在设计上有安全隐患，空客改了一年方才过关。细微之处响惊雷啊。
主要大型运输器起飞总重量（自身重量+自带燃油重量+货物重量）排名：
A300-600st 150吨
波音787 245吨
c-5运输机 379吨
波音747 395吨
安-124 405吨
A-380 560吨 望采纳
安-225 640吨
越战美军的直升机有哪些
1、CH-21直升机
战争一开始，美军使用了大量CH-21直升机，在特种战争中运输南越军投入战斗。可是CH-21机动性不好，个头大又过于笨重，并不胜任。机舱内复杂的管线系统一旦中弹极易坠毁。不久就被CH-46,47系列直升机替代。
2、CH-3/HH-3直升机，绰号“快乐绿巨人”。
主要用于营救跳伞飞行员和突袭敌军据点等等特种作战任务，由于数量相对较少存世照片不多。
3、 CH-34直升机
绰号“契卡索”（美国陆军对于自己的直升机通常使用印第安部落的名字命名，在这里海军陆战队也沿用了陆军的叫法）陆军装备的CH-34数量超过陆战队但并未将它们投入越南。
4、CH-37运输直升机
绰号“莫哈维”。在越战初期与中期使用不少，主要用来吊运物资。后来由于更先进的直升机投入使用而逐步退役。
5、CH-54 塔赫运输直升机
这种直升机结构非常简单，完全只为运输货物，甚至都没有附带乘员舱，就像章鱼一样伸开四肢。虽说外形丑陋，但马力强劲的特点使其在越南战场上光芒四射，绰号空中吊车。
6、CH-47支奴干直升机
这家伙大家一定非常熟悉了。在越战中，士兵们亲切的称其为“飞香蕉”（个人认为CH-21更符合这一绰号）CH-47系列以载重量大，结实耐用与性能可靠著称，其使用几乎贯穿越战始终。运输了无数兵员与物资，同样执行过吊运火炮，飞机等等的任务，表现出色，历经多次改进。
7、CH-46运输直升机
由于是海军与海军陆战队专用因此没有按照印第安部落的名字来命名。它的绰号是“海上骑士”或者“牛蛙”。在1964年4月美国海军陆战队开始装备CH-46直升机，并很快投入越南。1964年末海军也开始使用。
8、CH-53直升机
这种重型直升机只属于海军和海军陆战队，在战争中执行过许多次吊挂物资与运输人员的任务，不过不太多。是CH-3快乐绿巨人的衍生机种，性能优秀，价格非常昂贵。越战中最出名的行动就是参加过突袭西山俘虏营的特种作战。
9、UH-1直升机
在越南战争乃至于整个战争史上留下了浓墨重彩的一笔。当之无愧的越战最著名直升机，所有的越战电影中都是必不可少的“演员”。我还没见过哪部越战电影没出现过UH-1。这家伙的使用极其广泛。
10、AH-1眼镜蛇武装直升机
1968年起，美军投入了AH-1眼镜蛇武装直升机执行对地攻击，大批的越共车辆，建筑遭到来自低空的精确而凶狠的打击因而损失惨重。AH-1眼镜蛇直升机也在此战成名，只是远远不如UH-1那样久负盛名而已，对于后世武装直升机的影响却是极其深刻的。尽管如此，还是无法改变南越政权的孱弱与美国灰溜溜撤出越南的结局。
11、OH-6小鸟直升机
也译为印第安纳小种马，是一种出色的轻型侦查直升机，直到现在其军用型号和民用型号都还活跃在世界各地。最早投入战场就是越南战争时期，频繁用于侦察搜索任务，由于性能出色而深受士兵的好评。
