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  • 马航MH370到底去哪了?是巧合,还是阴谋!

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    【5月29日探灵网报】截止至2016年五月末,这架失联波音(Boeing)777客机至今无法还原事实真相。飞机是在2014年3月载着239名乘客与机组人员,从吉隆坡要飞往北京途中失联,机上乘客来自13个不同国家,其中,有154名中国乘客。

        2014年3月8日凌晨,当这架执飞吉隆坡到北京的波音777客机,马来西亚航空公司MH370次航班,在机场跑道滑行时,就已经沉浸在无数通讯和导航系统交织的数据云,以及互联网机器与机器间的自动对话—之中了。当晚航路天气良好,机长是经验丰富、受人尊敬的53岁的Zaharie Ahmad Shah,按计划,这6个半小时的飞行该是惯例的爬升到巡航高度,切换到自动驾驶,再跟随设定好的程序完成航程。起飞后不到一个小时,在南海上空35000英尺处,驾驶舱与吉隆坡空中交通管制进行交接前签退:“好的。晚安,马航370。”
     
    在马航MH370失事之前没有表现出任何异常。

    首先,我们来回顾一下马航MH370客机失事重要节点以及和该机所有相关重要信息:

        2014年3月8日凌晨0时41分,马航MH370航班从马来西亚吉隆坡机场起飞;原定于北京时间6时30分抵达;

        2014年3月8日1时20分,飞机同管制部门失去通讯联络,同时失去雷达信号。

        2014年3月8日2时40左右,马来西亚苏邦空中交通控制中心证实,无法联络失踪飞机。

        2014年3月8日10时30分马航官网公布了失联客机MH370航班的乘客信息,该航班总共运载239人,其中有154名中国人。马来西亚航空公司与马来西亚政府随即启动紧急行动搜救飞机。随后,来自中国、越南、新加坡、美国等多国派遣搜救飞机和船只参与行动。

        2014年3月12日:确认客机曾折返 搜索扩大。马来西亚军方称,军用雷达当地时间8日凌晨2时15分曾在马六甲海峡北部捕捉到可能来自MH370的信号,这意味着客机曾出现折返,并偏离既定航线,飞越了马来西亚领土上空。同一天,时任马来西亚代理交通部长希沙姆丁表示,马方已扩大搜索范围,主要集中在南海和马六甲海峡。

        2014年3月15日:确认客机通信系统被人为关闭。同时马来西亚总理纳吉布召开新闻发布会,确认马航失联客机通信系统是被人为关闭,客机航线被人为改变。他表示,客机最后一次与卫星联络是马来西亚当地时间3月8日早上8时11分,但纳吉布没有证实飞机是否遭到劫持。

        2014年3月24日,马来西亚总理纳吉布宣布客机“终结”于南印度洋海域。

        2014年3月24日晚,马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布,根据英国空难调查处的通报,MH370客机“终结”于南印度洋海域。

        2014年4月起,多国展开联合搜寻工作

        2014年5月1日,马来西亚交通部发布MH370失联客机事故的初步调查报告,但报告并未提及具体失联原因和调查进展。搜救团队认为,MH370的坠落范围处于南印度洋一片6万平方公里的海域。

        2014年10月10日,澳大利亚交通安全局发布的关于马航MH370的中期报告确认,MH370航班可能因为燃油耗尽在印度洋上方低速盘旋后最终坠入海面。
        2014年12月17日,澳大利亚运输安全局(ATSB)发布了MH370搜寻任务的更新消息,称执行水深测量的“辉固赤道”号计划于当天完成任务,离开搜索区域。截至目前,澳大利亚交通安全管理局已经完成1.8万平方公里的海下搜索,相当于总工作量的30%,却毫无收获。而对目前搜索区域的水下搜索,预计将在2015年5月完成。

        截至2015年1月,澳大利亚交通安全管理局完成1.8万平方公里的海下搜索,相当于总工作量的30%,却毫无收获。 

        截至2015年1月底,有25个国家派出65架飞机和95艘舰船参与了MH370航班的搜寻与救援工作。中国政府动用了包括21颗卫星、19艘舰船、13架飞机,2500多人次工作人员等大量资源,参与到这场史无前例的搜寻工作中,并派出专家深度参与事件调查。

        2015年1月29日:马来西亚民航局宣布,MH370航班失事,并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。

        2015年3月6日,在马航MH370客机事件发生一周年之际,马来西亚交通部长廖中莱向媒体介绍,搜寻船已完成2.6万平方公里海域搜寻,约占全部搜寻范围的44%。他说:“我们会发动所有4艘搜寻船投入搜寻工作,每天保证完成1%的搜寻。”

        2015年4月16日,马来西亚、澳大利亚和中国召开三方部长级会议,决定继续搜寻马航MH370客机,如未能在当前重点区域发现客机残骸,将扩大搜寻区域。

        2015年7月29日:在法属留尼汪岛发现疑似MH370飞机残骸,当地海滩保洁人员发现一块飞机残骸。这块带有BB670编号的残骸长约两米,形似机翼的组成部分。

        美国《纽约时报》援引知美国调查人员根据飞机残骸照片确定该残骸属于波音777型客机。由于目前除MH370航班客机外,并无其他该型号客机失踪,调查人员认为,这一残骸“可能”来自MH370航班客机。

        美国有线电视新闻网(CNN)援引波音公司一位不愿透露姓名的官员的话说,此次发现的残骸外形与波音777客机的襟副翼相似。

        2015年8月1日,飞机残骸被运抵法国本土进行鉴定。负责飞机残骸鉴定任务的是位于图卢兹市近郊的“军备总局航空技术中心”,该中心隶属于法国国防部。

        2015年8月2日,马来西亚交通部长廖中莱发布声明说,他们了解到,经过法国当局以及波音公司、美国国家交通安全委员会和马来

    西亚派出工作组的鉴定,此前在法属留尼汪岛发现的”襟副翼已经被正式认定来自一架波音777客机“。

        2015.8.4消息:马航MH370客机残骸首次被确认 证明飞机已坠海

        2015年8月6日,马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布,在法属留尼汪岛发现的飞机残骸经确认属于MH370航班客机。法国巴黎地方检察

    官9月3日宣布,经美国波音公司西班牙分包商技术鉴定,残骸已被确认属于马航MH370航班客机。

        2015年12月,在莫桑比克发现的飞机尾部残片,被判定为水平稳定器;

        2016年2月,在莫桑比克再次发现稳定板,上有“No Step”字样;

        2016年3月,在南非莫塞尔贝港发现发动机整流罩,上有“罗尔斯•罗伊斯”标志;

        2016年3月,在毛里求斯的罗德里格斯岛发现机舱门碎片。

        2016年3月2日:莫桑比克民航管理局宣布发现一块飞机残骸。莫桑比克民航管理局3月2日晚发布消息说,在该国本盖鲁阿岛附近一

    座沙洲发现一块飞机残骸。美国、马来西亚和澳大利亚调查人员在看过这件残骸的照片后认为,它可能是飞机水平尾翼的一块蒙皮。

        2016.3.25消息:2016年3月MH370最新消息:莫桑比克发现MH370残骸

        2016.5.12消息:2016.5.12马航MH370最新消息:两残骸确定来自MH370

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        国际民航组织首席沟通官安东尼·菲尔宾在接受新华社记者采访时说,马航MH370事件“非常罕见”,类似事件再次发生的几率不到亿分之一。他指出,记录显示,以空难次数衡量,2014年实际上是航空历史上最安全的年份之一。
    中国有句古话说,活要见人,死要见尸。那么飞机作为世界上最安全的交通工具之一,马航MH370为什么能如此轻巧的“出了事故”,并消失的无影无踪?

        在二十一世纪,科技如此发达的今天,在这个连100美元的智能手机都能免费追踪的世界,一架价值2.5亿美元的庞然大物就这么凭空消失了。无数父母都可以通过手机定位孩子的位置,连隐形飞机都无法逃脱的雷达阵,世界这么多国家花费高昂的费用送上天空的卫星。然而,对于失踪的MH370而言,一无所用。就像,在一个10平米的房间里趴猫猫,竟然会找不到!两年的搜索,却无法还原真相,到底是刻意而为的骗局,还是另有隐情?

        马航为什么不能在第一时间把详细的信息公布于众,而一次次的颠三倒四的话,在世界各大媒体的关注下显得捉襟见肋。

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    【可能一】
        在网友看来马来西亚政府确确实实的在隐瞒真相,有其不可告人的秘密:
    1、飞行员关闭通讯系统后返航,提出降落及政治谈判条件,马方政府拒绝政治谈判请求,并拒绝飞机在马国降落,要求飞行员必须按原航线,在中国其他机场降落后提出主张,这样马国就可以减轻很多巨大压力。
    2、飞行员拒绝了马国政府,提出必须在马国降落并谈判。马国起飞战斗机拦截,客机驾驶员采用规避飞行动作躲避战斗机驱赶,所以出现了客机奇诡的飞行。
    3、坚持一段时间后,飞行员提出降落并加油请求,马国政府再一次拒绝提供条件,扔坚持要求飞机在新加坡、泰国或印尼降落。
    4、愚蠢、自私、残忍的政府最终彻底激怒了飞行员,飞机驶向迷茫南印度洋,最终造成惨剧。


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    【可能二】
    马航MH370的失踪更像是一场组织严密的谋杀调查。就在海底某处,也许超过3英里纵深,也许部分完整或破碎成上千块碎片,缠绕在海底丛生的植被中的,是MH370的残骸。也许那239位受害者正在那里安详地等待。他们当中有母亲、父亲、爱人;有书法家和技术奇才;有一个刚满2岁的男孩。他们包括了以中国人为主的共14个国家的公民。他们与成千上万人血肉相连,并且通过职业的联系和平日的相识,心系千百万人。这239尊灵魂在等待属于他们的最后一场营救:回到他们的亲人爱人的身边,回到这个已知的世界。

    2014年3月8日凌晨,当这架执飞吉隆坡到北京的波音777客机,马来西亚航空公司MH370次红眼航班,在机场跑道滑行时,就已经沉浸在无数通讯和导航系统交织的数据云,以及物联网—机器与机器间的自动对话—之中了。当晚航路天气良好,机长是经验丰富、受人尊敬的53岁的Zaharie Ahmad Shah,按计划,这6个半小时的飞行该是惯例的爬升到巡航高度,切换到自动驾驶,再跟随设定好的程序完成航程。起飞后不到一个小时,在南海上空35000英尺处,驾驶舱与吉隆坡空中交通管制进行交接前签退:“好的。晚安,马航370。”

    但是马航370没有按计划与胡志明市的越南空管建立联络。相反,它在空中意外地左拐,严重偏离既定航道,飞越整个马来半岛。飘忽不定,难以理解,整趟恐慌的旅程充斥着坏的选择(或根本没有选择)。这残酷的漫漫长夜从未终止。这就是MH370航班。消失得无影无踪



    在2009年法航空难和其他海上失事事故之后,飞机残骸散落在海面上,都会留下从空中显而易见的踪迹。但这次,并没有发现残骸。

    紧接着,一个星期后,在寻找飞机一筹莫展之时,总部位于英国的国际海事卫星组织宣布,众目睽睽之下从空管雷达消失的MH370,通过机器与机器之间自动互联,与在距印度洋海域22000英里的太空中的地球同步卫星发出脉冲信号(“ping”)。

    这些脉冲信号,也叫“握手信号”或“机械心跳”,包含的实际信息很少。他们只是飞机告诉卫星,“我还在这里”(但并没有说在哪里);它意味着“我们仍在运转当中,请替我保留位子”。驾驶舱里一定有人人为拨动开关,关闭了飞机上的ACARS(飞机通信寻址与报告系统)。但ACARS是个分层的系统,如果想要关闭这个自动系统,破坏者必须在驾驶舱下方的电子舱费一番功夫。并且,据航空专家所说,大多数飞行员压根不知道这个备份系统的存在。因此无论是人为故意或灾难导致首要ACARS失灵,在与空管雷达失联后的七个小时中,MH370和编号为3-F1的通讯卫星持续着他们每隔一小时的“对话”,包括第七次、也是最后一次不完整的“握手”。而这个乱序的第七次“握手”,也许是即将发生的灾难的前兆。

    事实上,第七次“握手”其实是个重启请求,意味着即使ACARS由于燃料耗尽导致的断电已经中断与卫星的联系,MH370仍试图在电力重启之后向卫星发出“握手”信号。

    波音777客机还有“最后防线”装置,部署在机翼后方的机腹中:冲压空气涡轮机。这个装置是一座小发电厂,一个小型的风车,关键时刻可以产生足够的电力,维持包括卫星应答器在内的重要系统正常运转。耗尽燃油但仍在空中滑行,飞机最后一次尝试与电子设备进行联系,也是最后一次短暂地发出讯息—MH370真正的最后的声音—然后它完全消失了。

    而MH370并没有留下太多线索:大约六百个字节的数据,仅仅相当于几条文本消息。从飞机到卫星,从卫星到珀斯地面站,这些线索充其量是指南针的两支指针,勉强能画一个圆,但并不能织成网来找回飞机。国际海事卫星组织的专家与强大的全球智囊团一起,从第七个脉冲信号推导出了“第七弧”—一条2485英里长的曲线,也是飞机最有可能失事的地方。综合考虑飞机的速度、飞行范围、风力、飞机的性能参数,卫星数据频率的变化,甚至卫星在经过一个短暂月食时温度变化产生的影响,调查小组将范围缩小到弧上最有可能的失事现场的部分。根据缜密的推理与计算,飞机应该坠落在第七弧南端的南印度洋。

    在那片襟副翼被冲上非洲东海岸的留尼旺岛之前,根本没有关于MH370其他实质线索。因为在预估失事海域,就连近地卫星都是盲区。这些空纬度是卫星的“充电区”,是他们计划中的休息时间。这里渺无人烟。因此,所有希望都寄予赤道号,在地球上最孤独的地方,在深海中找寻飞机的踪迹。


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    【可能三】

    博客圈的热议中也存在另一种可能。在澳大利亚西部海域搜寻MH370的黑匣子行动失败后,前路一片渺茫。但也不能坐以待毙。各方都需要一个新的战略,恰巧此时国际海事卫星组织提供了一个—可能只是瞎猜,可能是徒劳无功。一位卫星专家在博客上说,国际海事卫星组织发表的图表“看起来像漫画”。也许深海搜索归根究底只是一场精心策划的仪式,像薛西斯国王疯狂地鞭海,也只是为了掩饰悲伤的事实真相罢了。


    【可能四】
    据《IBTimes中文网》报道:斯蒂夫·皮克曾尼克是曾经帮助5届美国政府处理国际危机的高级顾问。近期他在个人博客中称,马航MH370客机失踪前,美国正从阿富汗撤兵,塔利班劫持和伏击了美军一支无人机控制部队,并抓住了指挥官和重约20吨的无人机控制系统,并打包在六个箱子中。

    塔利班本身不具有使用这些设备的人员和技术,因此计划把美国的控制系统卖给俄罗斯和中国。但俄罗斯正忙于出了乌克兰和克里米亚危机,几乎无暇顾及,中国抓住机会就取得这批控制系统同塔利班进行商谈。该系统可以让所有美国无人飞机失效,或者可以轻易接过美军最先进无人机的控制权,这对于中国来说可谓雪中送炭。不过,为了检验这批设备的真假以及是否具有上述神奇的功能,中国在付款之前派出8名科学家检查该系统,并得到了确认。
    在达成协议后,这8名科学家和6个箱子被塔利班由印度转送到了马来西亚,并把货物转移到了中国大使馆。为了安全运送货物到中国,他们透过民用飞机MH370运送,认为美国CIA不会对民航怎么样。CIA则要求以色列情报部门协助夺回货物,然后派出5名美国人和2名以色列人搭乘了这架飞机。
    之前官方也曾公布,在MH370客机上有2名使用偷盗的护照登机的伊朗人,其实这里面也大有文章。MH370即将飞离马来西亚航空时,向越南空管报告,美国AWAC(战斗和空中预警控制系统)阻截了该机的信号,使驾驶员控制系统失灵,并切换到远程控制模式,使这架飞机的海拔高度立刻下降,且进入早就预定的航线。此后,美军屏蔽了整架飞机上的电子设备,不论是乘客的手机还是其他通讯设备,都再也无法对外发出任何信息。

    随即,美国和以色列特工控制了这架飞机,美国以色列特工这时关掉了应答器和其它通讯系统,其中的特级飞行员驾驶该机改变航向,向西飞去。飞机飞过苏门答腊北部、安达曼群岛、印度南部,之后在马尔代夫降落,有一些当地居民看到了飞机降落,在补充燃料后,再次起飞继续飞往印度洋中部由美军控制的迪哥加西亚岛。在该岛降落后,飞机上的货物和黑盒子被卸载下来,然后美军在该机上装上特殊的控制装置,以便其在到达预定海域上空时可以“按需坠毁”。此外,参与该计划的美国特工和以色列特工不再搭机,而所有的知情乘客在美军威逼下也只有继续起飞。
    按照早就制定好的计划,MH370客机再次起航,到达南印度洋上空后实施技术坠毁,美国让所有人认为飞机是燃油耗尽然后坠毁,并将责任归给飞机的驾驶员。而从没有人认真去调查一下那些神秘的美国和以色列乘客,因为他们才是这次马航失联客机的真正罪魁祸首。
    于是,美国和中国彼此都心知肚明,都知道这次马航MH370客机失联的真正原因,但是由于牵涉到各自的高级军事秘密,因此谁也不便点破,中美两国也都高调参与这次失联客机搜索工作,澳大利亚也明知道美军的阴谋,但也装作毫不知情领导了后续的搜救行动。最惨的是马来西亚,虽然明知道是美国导演了这幕悲剧,但迫于美国的压力既不能披露也无法摆脱,所以只能眼看着马航倒闭,眼看着马来西亚民航的国际信誉彻底丧失。
    而其实,中美两国心里都清楚,无论如何这架客机是无法找到的,美国对其采取的技术措施,使其永远沉入6000米深的印度洋海底,包括所有乘客都是如此。而且,为了误导这次搜救行动,美国根本就没把真正的“坠毁”地点告诉国际社会,所谓的泰国湾和南印度洋搜救,不过是各自瞒哄本国或世界民众的把戏罢了!
    虽然美国积极参加搜救工作,但这是为了表明该次事故与其无关,而美国军方却在暗自偷笑。而中国积极参加这次搜救行动,除了向本国民众有个交待之外,更多的是为了揭穿美国的阴谋,虽然明知道这是美国搞的鬼,但苦于没有任何证据来揭穿。同时,中国也借着这次前往南印度洋搜救的机会,实现了把海军和空军派到南印度洋和澳大利亚的目的,这对中国来说也是一个不小的突破。

    就此来看,关于马航MH370客机失联事件,似乎会永远成为一个解不开的秘密。


    【可能五】

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    有网友声称,这好似一个联合骗局,是马来西亚和美国政府联合演了一场戏,仅仅是为了通过这个机会在搜救的期间进行更近距离的了解该区域的海底西域地图,绘制海床地图,以备未来在该区域进行军事行动等。


    【可能六】
    MH370是被军演以外击落,但是没有找到有力依据,官方也极力否认。

    【可能七】
    另外,“MH370马航黑夹子终于找到了,事实震惊全球!”这是15年疯传网络的一篇文章,但最后证实是谣言。



    【还有一种可能】即燃料耗尽后,有人操纵飞机向前滑翔,直到最终坠海,但依照这一推测,搜寻范围就要再扩大两倍。不过多兰表示,这种情况的可能性很小,而且扩大搜寻范围会让调查人员不堪重负。


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    【最后来看】

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    专家观点
    航空专家认为残骸可能是飞机的襟副翼,即机翼上有铰链一部分,放下襟副翼可以控制飞机的滚转运动。如果被发现的襟副翼确认是波音777机型,则基本可以确定残骸属于MH370,因为MH370是现有失踪飞机中唯一是波音777机型的。但现在在残骸上发现的编号BB670与波音777机型的编号不符。
    图为飞机残骸同原始机型波音777的侧面机翼对比,细节接近。
    航空安全专家Xavier Tytelman表示,残骸上有编码BB670,这既不是飞机编号也不是序列号。
    法国航空安全警官埃里克-谢诺表示,这块物体看起来非常像飞机残骸,但我们尚不清楚是飞机的那一部分。美联社报道,法国调查人员称,“有足够的信心”确认,刚发现的飞机残骸来自与马航MH370同型号的波音777,该残骸系机翼下缘的副襟翼,属于波音777独有的零件。
    澳大利亚政府表示,如果残骸确认属于MH370,则与飞机残骸位于南印度洋的假设相符,残骸很有可能是从澳大利亚政府的搜寻区域漂流过去的。


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    媒体分析
    美媒称飞机残骸离最后失联地点3800英里。据连线杂志网站报道,飞机残骸在印度洋留尼汪群岛海岸被发现,离飞机最后失联的地点距离约3800英里,而此前的搜寻工作并不涉及该区域范围。
    MH370是否有可能漂到留尼汪岛?据英国每日电讯报,尽管调查人员事先锁定MH370残骸搜索区域在苏门答腊岛,但专家基本达成共识,飞机残骸漂到距其4500英里的留尼汪岛是非常容易且有可能的。来自西澳大利亚大学的海洋专家称,按照印度洋洋流模型来看,MH370的飞机残骸很有可能漂流到留尼汪岛,而且还会有更多残骸浮出水面。


    家属动态
    每日电讯报道,对于目前发现的疑似马航MH370的飞机残骸,失事人员家属开始回应,但是表现相对谨慎。一位失事人员的妻子表示:“我们目前所发现的只是极小的一块飞机残骸,我觉得现在我们离掌握飞机失事的真相还很远,现在下定论为时过早”。
    一位失事男性的女友表示:“我不知道是否该相信这个消息,因为最初有太多的误报。虽然我一直祈祷这架飞机能够安全降落在某个地方,但是现在这种想法更不可能了。如果真的确认,那么我最后的希望也没有了。”

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